Min arbetskamrat Raffi på Setrab hade en Honda 750 från 73 som han hade byggt om. Borrad, förlängd gaffel och en massa för tiden häftiga grejor så om ett brett Marlon Brando styre t.ex. det var ju bara en hake. En begagnad Honda var ju rätt dyr. Tror en sådan på bilden låg på 15 loppor och det var inte att tänkta på för min del. Jag ville ju lacka om min Opel och hade massor av idéer. (ser ni min grå Opel i bakgrunden)
Jag hade sett att "smen" i Vinninge hade en Yamahas TX 750 stående. Denna var i mitt tycke betydligt coolare än Hondan med två cylindrar som ger så coolt ljud och dubbla skivor fram. Lite repad på det ena blåset och omlackad då det blivit en buckla tanken vi kullkörningen. Jag visste inte ett dugg om hojen mer än at den bara gått ca 1500 mil och att den var billig. 5000:- Kanonaffären hägrade. Nu skulle vi kunna köra jorden runt, Gertrud och jag.
Vad är det första man gör när man köper en begagnad hoj? Jo givet vis så skall allt plockas ner och rengöras och undersökas så man vet hur det fungerar. (ser ni min Monark Blue Stinget 150 ccm i bakgrunden)
Det framkom ju rätt kvickt att detta var Yamahas värsta misslyckande någonsin. Faaaannnnnn. Jag hade köpt en skit hoj som ingen vettig människa ville ta i med tång. Varför det då kan man ju undra. Tja detta var ett enda stort jäkla experiment från Yamahas sida.
Yammaha hade tidigare bara haft en 650 som härstammade från 60talet och man kom från tvåtakts delen av MC marknaden. Nu jäklar skulle man piska Honda med en 2 cylindrig 750 med bättre bottendrag men utan vibbratiner och en jäkla massa elektroniska finesser.
Till att börja med så utrustades motorn med en kedjedriven överliggande kamaxel med automatisk spännare (hmm till viss del ja) och kedjedriven balansaxlar. Kallade Omni Phase . När man testade de första hojarna i pressen 1972 så skrev man så här. "The result is smoothness beyond belief," . "Shut your eyes and you are on a four. It couldn’t be a twin."
Tyvärr så var inte hållbarheten lika bra. Det var rena skämtet och merparten skar redan första året. (där för har jag två för säker het skull)
När jag förstod vad jag köpt så blev jag ju så klart riktigt besviken men tänkte att nog skall det väl gå att fixa så jag har en hoj som kan fungera. Den hade ju trots allt redan fått alla de uppdateringar som Yamaha erbjöd 73 innan man la ner modellen. Förstorad sump så inte oljan skulle piskas till skum och ge större volym, oljekylare, kraftigare ventillyftare och försändrade oljekanaler till vevaxeln. Om jag då bytte ringar, honade loppen. bytte kamaxelkedja och fram för allt bryggan som styr kamaxelkedjan både bak och fram och bytte de två avgasventilen slipade in dessa samt bytte brytarspetsar och lameller och den sedan blev onlackad i en härlig metallicröd lack och fick nya däck fram och bak samt ett nytt drivpaket så var det väl fan om inte det hela skulle fungera.
Här är det precis monterad och första provturen är genomförd
En tankväska inhandlades och den stora fula pakethållaren monterades på. Nu skulle det åkas på Touring. Bornholm var målet och resan skulle ske med Anders och Annika.
Hmm kommer det inte någon färja snart undrar Anders som står borta vid staket och blickar ut i hamnen
Nu skulle vi surra hojarna på plats och resan till Bornholm låg framför oss.
Allt gick väl bra men det blev inga lägre resor trotts allt. Den hade en väldig förmåga att suga i sig av oljan och en liter på 50 mil är inga problem. Lukat inte så gott att ligga bakom. Jag skulle så klart bytt styrningarna till avgasventilerna när jag var i gång med hade inte så stor erfarenhet och alla sa att de är bra som det är fast jag tycket nog att glappet var i största laget. Att den också ville läcka ut olja i utrymmet där det två brytarspetsarna sitter och släcka ut tändningen på en av cylindrarna är inte heller något som gör det så skoj. Den har dock fortafarden en härlig utstrålning så den får väl stå kvar. Jag bytte packboxar i framgaffeln för några år sedan och renoverade handbromsen med helt nya packningar på alla stället. Det finns ju inte så många kvar så kanske det dyker upp en intressent en dag.
Så här ser den ut idag. Några dekaler kom det aldrig på tanken då man ju egentligen ville ha en BSA eller en Norton på den tiden.
Jag tycker fortfarande att den är rätt cool. I alla fall att se på.
Utveklingen går framåt och idag åker vi längre än till Bornholm på våra turer och som tur är har Yamaha rätta till fadäsen med sina motorer och att åka Mc är rolige än någonsin.